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“6·18”年中大促前夕,各大電商都開始“秀肌肉”,其中以智慧物流競技尤為突出。如京東近日集中發(fā)布了L4級無人駕駛重型卡車、續(xù)航1000公里的大型無人大飛機、由機器人炒菜服務的餐廳、全面助推智能硬件發(fā)展的Alpha平臺、幫助線下店和品牌商顯著提升運營水平的智慧供應鏈等智慧物流、大數(shù)據(jù)/供應鏈、人工智能方面的最新技術成果,引起業(yè)界和公眾高度矚目。 

2017年中國社會物流總費用達12.1萬億元,連續(xù)多年成為全球最大的物流市場；快遞業(yè)務量突破400億件,連續(xù)四年穩(wěn)居世界第一；從業(yè)人員超過五千萬人,物流業(yè)成為吸納就業(yè)人數(shù)最重要行業(yè)之一；物流企業(yè)50強主營業(yè)務收入超過8000億元,市場集中度進一步提升。隨著經(jīng)濟結構調整逐步到位,通過移動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等最新科技手段,加快打造智慧物流市場體系和制度體系,提高物流運行效率和降低物流成本,將成為推進供給側結構性改革,促進物流行業(yè)轉型升級的重要突破口。 

電商巨頭依托各自體系打造智慧物流升級版,向世人描繪由無人機、無人車、智能終端、智能機場等技術與節(jié)點形成智能物流體系,以“終端+數(shù)據(jù)+內容+服務”構建全產(chǎn)業(yè)互聯(lián)互通綜合生態(tài)聯(lián)盟的誘人前景,但現(xiàn)實的挑戰(zhàn)并不輕松。這些智慧物流體系無論設計多么完善,相互配合多么協(xié)調,目前大多只能在一個企業(yè)集團內部(或合作伙伴之間)運行,在企業(yè)與企業(yè)之間、一個企業(yè)集團與另一個企業(yè)集團存在激烈競爭的條件下,一個物流企業(yè)或企業(yè)集團研發(fā)的智慧物流技術、產(chǎn)品和服務模式,很難延伸并惠及另一個企業(yè)或企業(yè)集團。 

市場競爭有助于促進企業(yè)研發(fā)智慧物流新技術、產(chǎn)品和服務模式,但也會在不同企業(yè)之間形成壁壘,導致不同企業(yè)或企業(yè)集團傾向于使用不同的甚至相互排斥的物流技術、產(chǎn)品和服務模式,不同技術、產(chǎn)品和服務模式之間不能兼容互通。此外,即便不同的企業(yè)或企業(yè)集團之間不存在激烈的競爭關系,甚至進行了相當程度的合作,即便不同企業(yè)使用的智慧物流技術、產(chǎn)品和服務不存在嚴重的相互排斥,但如果沒有第三方力量的推動,也難以實現(xiàn)智慧物流技術、產(chǎn)品和服務的兼容互通,而仍然會造成重復建設和資源浪費。 

近年來,政府部門、物流企業(yè)、科研機構和社會公眾為打造智慧物流作出了大量努力,各大物流企業(yè)研發(fā)的相關技術、產(chǎn)品和服務日漸成熟。如不久前京東物流首次發(fā)布無人倉標準,該無人倉已實現(xiàn)貨物從入庫、存儲、包裝、分揀的全流程無人化,較傳統(tǒng)倉庫運營效率可提升3倍。這類技術、產(chǎn)品和服務模式亟須進一步改進和完善,并通過法定程序制定成為統(tǒng)一的行業(yè)標準,進而制定成為智慧物流國家標準,以國家標準的強制力在全行業(yè)推廣使用。 

智慧物流國家標準應當是一個動態(tài)、開放的標準體系。研究制定并全面推行智慧物流國家標準,有助電商、物流行業(yè)實現(xiàn)技術、產(chǎn)品和模式兼容互通,消除不同企業(yè)之間的壁壘,避免重復建設和資源浪費,而且有助于在更高標準和層面推動優(yōu)化市場競爭,激發(fā)電商、物流企業(yè)不斷創(chuàng)新技術、產(chǎn)品和服務模式,提升行業(yè)整體水平和效益。政府部門和電商、物流企業(yè)等各方的工作為制定智慧物流國家標準打下了堅實基礎,相信該標準出臺之日不會太遙遠。