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實戰(zhàn)培訓(xùn)班現(xiàn)場

培訓(xùn)班由鄂爾多斯物流協(xié)會主辦，市交通運輸局副調(diào)研員張軍生參加了開班儀式，空港物流園區(qū)管委會副主任王其勞、市運管局副局長王義受邀為培訓(xùn)班做開班致辭，物潤船聯(lián)集團董事長朱光輝受主辦方邀請出席會議，并圍繞“淺談無車承運人新模式面臨的創(chuàng)新與挑戰(zhàn)”專題做分享。

本次會議主要對無車承運人企業(yè)運營的發(fā)展模式、方向，以及平臺建設(shè)和轉(zhuǎn)型升級過程中遇到的實際問題進行了詳細的分析并給出了合理的建議和解決辦法。

現(xiàn)場云集各無車承運企業(yè)總裁、財務(wù)總監(jiān)

作為國家物流政策的一個利好消息，“無車承運人”一直是近年來行業(yè)內(nèi)的焦點和熱門話題。無車承運試點讓各類物流公司從事物流運輸業(yè)務(wù)從“有實無名”到“有實有名”,通過試點，讓無車也可以承運，享受合法運輸所享受到的政策優(yōu)惠。

但是，無車承運試點工作并非一帆風順。試點企業(yè)一邊作出促進物流業(yè)降本增效的探索，一邊承壓“以車控票，以票定稅”稅務(wù)開票模式，巨額的銷項發(fā)票無法獲得足夠的進項發(fā)票抵扣稅率，發(fā)展受限。

物潤船聯(lián)集團董事長朱光輝做專題分享

圍繞這一難題，物潤船聯(lián)集團董事長朱光輝將自己的經(jīng)驗做法，及當前取得的成效做深度解答，他指出：“我國稅務(wù)體系采用的是以票控稅的模式，托運人委托承運人承運貨物，可以通過過路費、油料費、實際小微運輸勞務(wù)費的進項稅額進行抵扣來降低稅賦成本；然而，目前中國90%以上的實際承運人是自然人或個體運輸戶，普遍存在車輛（船舶）掛靠現(xiàn)象，大多辦稅手續(xù)不全，無法給托運人開具增值稅專用發(fā)票，導(dǎo)致托運人難以獲得增值稅抵扣，只能變相取得不合法增值稅發(fā)票來降低稅賦成本，存在巨大稅務(wù)風險。”

“今年5月，江蘇稅務(wù)局根據(jù)國家稅務(wù)總局（稅總函〔2017〕579號）文件精神，出臺了《互聯(lián)網(wǎng)物流平臺企業(yè)從事貨物運輸交易撮合業(yè)務(wù)代開增值稅專用發(fā)票試點實施辦法的通知》，物潤船聯(lián)成為了首批稅務(wù)代征試點企業(yè)。”

稅務(wù)第三方代征工作站（物潤船聯(lián)）

簡單理解，就是物潤船聯(lián)成為了目前全國唯一一家稅務(wù)第三方代征工作站，只要經(jīng)過物潤船聯(lián)旗下“水陸聯(lián)運網(wǎng)”撮合交易，平臺就能幫助個體司機開具3%增值稅專用發(fā)票。

“撮合即開票、開票即抵扣。有了這張發(fā)票，托運企業(yè)可以合法獲得運輸增值稅專票進項抵扣，降低企業(yè)所得稅成本，避免企業(yè)運營過程中的稅務(wù)風險，解決了運輸開票的合規(guī)性、稅務(wù)鏈條的合法性問題。”朱光輝說。

互動環(huán)節(jié)，氣氛熱烈

在互動討論環(huán)節(jié)，嘉賓們現(xiàn)場答疑解惑，將供應(yīng)鏈金融、供應(yīng)鏈管理、智慧物流的關(guān)系用互聯(lián)網(wǎng)的思維模式進行探討，現(xiàn)場氣氛熱烈，會議圓滿成功。