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2019年對于航空貨運(yùn)來說是特別不容易的一年。受世界經(jīng)濟(jì)下行、貿(mào)易爭端等因素影響，全球航空貨運(yùn)發(fā)展面臨巨大挑戰(zhàn)。作為全球航空貨運(yùn)市場的重要組成部分，中國航空貨運(yùn)企業(yè)在經(jīng)歷嚴(yán)峻形勢沖擊的同時，拓展創(chuàng)新，降本增效，最終實(shí)現(xiàn)了逆風(fēng)飛揚(yáng)。

尋求突破，貨機(jī)增長

多年以來，根據(jù)市場出貨情況，航空貨運(yùn)基本形成了每年兩個旺季——上半年3月~5月的小旺季和下半年10月~12月的大旺季。2019年前8個月，我國的航空貨郵運(yùn)輸量僅與2018年同期持平。旺季不旺，淡季更淡。中國到歐洲的空運(yùn)價格甚至低至每公斤5元~6元，航空運(yùn)輸企業(yè)基本沒有利潤可言，整個行業(yè)一片慘淡。面對困境，不管是考慮戰(zhàn)略收縮，還是急速擴(kuò)張，行業(yè)的參與者一直在根據(jù)變化尋求突破。終于，功夫不負(fù)有心人，下半年的旺季如期到來。雖不能說完全逆轉(zhuǎn)了形勢，但至少帶來了希望。

根據(jù)國際航協(xié)（IATA）公布的數(shù)據(jù)，2019年全球航空貨郵運(yùn)輸量為6120萬噸，同比增長-3.3%。依賴強(qiáng)大的國內(nèi)市場及“一帶一路”沿線國家航空貨運(yùn)發(fā)展的巨大潛力，2019年中國的航空貨郵運(yùn)輸量達(dá)到752.6萬噸，同比增長1.9%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于全球航空貨運(yùn)整體發(fā)展。

這一年，中國內(nèi)地航空公司迎來了15架貨機(jī)，其中，郵政航空接收了2架波音737-800貨機(jī)和1架波音757-200貨機(jī)；四川航空的3架空客A330-200貨機(jī)開始執(zhí)飛歐洲和東南亞航線；順豐航空機(jī)隊(duì)增加了1架波音747貨機(jī)、3架波音767貨機(jī)和4架波音757貨機(jī)；中航貨運(yùn)航空接收了全球第1架新舟600國產(chǎn)貨運(yùn)飛機(jī)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2019年底，中國內(nèi)地運(yùn)營貨機(jī)的航空公司有13家，貨機(jī)總數(shù)達(dá)到174架。

公司重組，縱深發(fā)展

2019年，三大航混合所有制改革穩(wěn)步推進(jìn)。7月，東航物流正式遞交招股書，擬在上海證券交易所上市，發(fā)行不超過15875.56萬股，募資24億元。年初,南航將與波音公司簽訂的兩架波音777-300客機(jī)訂單更換為波音777型貨機(jī)；年底，中國南方航空貨運(yùn)有限公司成立，注冊資本為10億元，中國南方航空股份有限公司為其獨(dú)資控股股東。目前三大航在貨運(yùn)發(fā)展中主要承擔(dān)傳統(tǒng)承運(yùn)人的角色，均運(yùn)營國際遠(yuǎn)程貨運(yùn)航線，因而更加直接地面對來自國際市場的沖擊。借助混合所有制改革，三大航可以進(jìn)一步向航空貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸，完成向綜合物流服務(wù)提供商的角色轉(zhuǎn)變。但是，避免同質(zhì)化運(yùn)營，形成獨(dú)有核心競爭力，亦是關(guān)鍵。

這一年，龍浩航空公司由廣東龍浩航空重組為中原龍浩，開啟了廣州和鄭州雙樞紐運(yùn)營模式；以鄭州機(jī)場為基地的中州航空獲得公共航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營許可證。由此看來，在與盧森堡貨航的合作中，不掌握航班調(diào)配和航線規(guī)劃等局限性已經(jīng)影響到河南航空貨運(yùn)的后續(xù)發(fā)展。獲得基地貨航的主導(dǎo)權(quán)，借助基地貨航的快速發(fā)展實(shí)現(xiàn)整體貨運(yùn)的進(jìn)一步提升才是其新目標(biāo)。畢竟，鄭州機(jī)場的航空貨量在達(dá)到50萬噸以后遇到了增長瓶頸。采取新戰(zhàn)略，才能有新突破。

隨著經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型和市場變化，不論是傳統(tǒng)的航空承運(yùn)人，還是直接面對終端客戶的快遞公司，都在加快向綜合物流服務(wù)提供商的角色轉(zhuǎn)變。這當(dāng)中，步伐最快的就是順豐集團(tuán)。2019年，中鐵順豐首開滬深特快班列；國家發(fā)改委批復(fù)湖北鄂州民用機(jī)場工程；“順豐DHL供應(yīng)鏈”掀開供應(yīng)鏈?zhǔn)袌鲂碌钠?；順豐聯(lián)合Flexport（飛機(jī)博貨運(yùn)代理公司）推出國際海運(yùn)服務(wù)；推出同城急送品牌；與唯品會合作，下沉電商市場；引進(jìn)8 架貨機(jī)，貨機(jī)規(guī)模達(dá)到58架，位居中國航空公司之首。綜合物流涵蓋陸空海鐵，業(yè)務(wù)范圍包括物流產(chǎn)業(yè)鏈上中下游。當(dāng)然，快并不完全等同于，相關(guān)企業(yè)在快速擴(kuò)張的同時，如何高效地進(jìn)行業(yè)務(wù)和人員整合顯得迫在眉睫。

鳳凰展翅，機(jī)場集群

2019年9月25日，北京大興國際機(jī)場“鳳凰展翅”。據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，截至2019年12月31日，大興國際機(jī)場2019年完成旅客吞吐量313.8萬人次，貨郵吞吐量7375.5噸，保障航班2.1萬架次，航班放行正常率高達(dá)96%以上。作為國家發(fā)展的新的動力源，大興國際機(jī)場的投運(yùn)不但將重塑京津冀機(jī)場群的客貨運(yùn)發(fā)展格局，更會加速整個中國民航的發(fā)展進(jìn)程。

2019年，香港國際機(jī)場持續(xù)完善航空貨運(yùn)設(shè)施與服務(wù)，聯(lián)合航空公司推出“貨運(yùn)站處理費(fèi)優(yōu)惠計(jì)劃”，使香港國際機(jī)場的貨郵吞吐量繼續(xù)位居全球首位，確保了香港國際機(jī)場的世界航空貨運(yùn)樞紐地位不動搖。

上海浦東國際機(jī)場的貨郵吞吐量同比增速在2019年10月終于變負(fù)為正。不同于中國大部分機(jī)場，浦東國際機(jī)場的國際貨郵吞吐量占到其總體貨量的80%左右，國際化程度較高，但受世界貨運(yùn)市場的沖擊也比較明顯。憑借長三角區(qū)域強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)發(fā)展動能及其自身良好的貨運(yùn)發(fā)展積淀，2019年，浦東國際機(jī)場的貨郵吞吐量位居全球第三位，僅次于香港國際機(jī)場和美國孟菲斯機(jī)場。

2019年，隨著《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》和《長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》的印發(fā)，加上2015年的《京津冀協(xié)同發(fā)展規(guī)劃綱要》，京津冀、粵港澳大灣區(qū)以及長三角的機(jī)場發(fā)展進(jìn)入了建設(shè)世界級機(jī)場群的發(fā)展階段。北京大興國際機(jī)場、香港國際機(jī)場以及上海浦東國際機(jī)場等將充分發(fā)揮其在區(qū)域內(nèi)的核心引領(lǐng)作用，帶動整個機(jī)場群的共同發(fā)展。

一年來，中西部機(jī)場憑借自身保障能力的提升和高額的補(bǔ)貼政策仍在如火如荼地進(jìn)行航空貨源和貨機(jī)運(yùn)力的爭奪戰(zhàn)。如何通過短期的有效補(bǔ)貼實(shí)現(xiàn)航空貨運(yùn)的可持續(xù)發(fā)展，是值得深入思考的問題。

這一年，中國航協(xié)全面停止銷售代理資質(zhì)認(rèn)可工作，實(shí)行了三十多年的銷售代理資質(zhì)認(rèn)可制度畫上了句號。

這一年，航空公司、機(jī)場、貨站、貨運(yùn)代理等不斷推出和升級適應(yīng)市場發(fā)展的電子信息平臺，物聯(lián)網(wǎng)、電子運(yùn)單、即時查詢、智慧繳費(fèi)等應(yīng)用扎實(shí)推進(jìn)，無人機(jī)、AI人臉識別、區(qū)塊鏈等技術(shù)不斷使用。

艱難中帶著慶幸，送走2019年。

期盼中帶著思考，擁抱2020年。(《中國民航報(bào)》特約撰稿人　陳洧洧)