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近日，國際航空運輸協(xié)會（IATA）公布的5月份全球航空貨運數(shù)據(jù)顯示，航空貨運市場降幅正在收窄。但由于大部分客機(jī)停運致腹艙業(yè)務(wù)短缺，運力仍無法滿足需求。

5月份，全球航空貨運需求（按照貨運噸公里CTKs計算）較上年同期同比下降20.3%（國際市場下降21.5%），與4月份25.6%的降幅相比有所改善；5月份貨運運力（按照可用貨運噸公里ACTKs計算）同比下降34.7%（國際市場下降32.2%），比4月份41.6%的降幅相比略有放緩；載貨率（CLF）攀升10.4個百分點，與4月份漲幅（12.8個百分點）相比略有下降。

受新冠肺炎疫情危機(jī)影響，大部分客機(jī)腹艙貨運業(yè)務(wù)暫停。5月，國際航空腹艙運力同比下降66.4%，略好于4月份的表現(xiàn)（下降75.1%）。隨著全貨機(jī)使用率的提高，運力增長25.2%，一定程度上抵消了貨機(jī)腹艙運力不足的影響。

國際航協(xié)理事長兼首席執(zhí)行官Alexandre de Juniac表示，與2019年相比，今年航空貨運需求降幅超過20%。大部分客機(jī)停飛導(dǎo)致貨運運力下降34.7%。供需差距表明，用客機(jī)運能無法滿足貨運需求。雖然目前看航空貨運的前景比客運強(qiáng)勁，但未來充滿不確定性。隨著部分經(jīng)濟(jì)體重啟，全球經(jīng)濟(jì)正從4月份的低點回暖，但尚無法預(yù)測經(jīng)濟(jì)衰退持續(xù)的時間和深度。

具體到區(qū)域而言，5月，全球所有地區(qū)的航空貨運量均出現(xiàn)下降。歐洲和中東航空公司貨運量同比降幅最大，其次是拉美和亞太。與其他地區(qū)相比，非洲和北美航空公司降幅最小。

歐洲航空公司5月國際貨運量下降29.7%，在所有地區(qū)中降幅最大。制造業(yè)產(chǎn)出有限，至5月中旬停產(chǎn)，是導(dǎo)致業(yè)績疲弱的原因之一。

中東航空公司5月份國際貨運量同比下降25%，與4月份（下降36.2%）相比大幅改善。盡管該地區(qū)部分航司保留了一定的貨運運力，但所有主要航線的貨運量都很低，市場提振仍有待時日。

拉美航空公司國際需求同比下降22.1% ，與4月份降幅（40.7%）相比顯著改善。由于采取了嚴(yán)格的封鎖措施，疫情危機(jī)對總部設(shè)在拉丁美洲的航空公司來說尤其具有挑戰(zhàn)性。

亞太航空公司與去年同期相比，5月的國際航空貨運需求下降21.3%。與4月份降幅（25.2%）相比，降幅已有收窄。經(jīng)季節(jié)性調(diào)整的貨運量在5月也略有回彈，目前已恢復(fù)至新冠肺炎疫情危機(jī)前的75%。個人防護(hù)用品（PPE）的運輸有助于提升該地區(qū)航空公司的貨運量。

非洲航空公司5月的降幅是所有地區(qū)中最小的，持續(xù)回彈跡象明顯，國際需求同比僅下降6.3%。其中，亞非市場5月份表現(xiàn)尤為強(qiáng)勁，僅下跌0.4%。北美航空公司5月國際貨運需求同比下降9%，個位數(shù)的降幅，是除非洲以外，降幅最小的地區(qū)。降幅較小得益于某些區(qū)域停航時間較短且不十分嚴(yán)格，亞洲至北美航線的需求同比僅下降0.4%。