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國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA，簡(jiǎn)稱“國(guó)際航協(xié)”）全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)最新數(shù)據(jù)顯示，受供應(yīng)鏈中斷、運(yùn)力受限以及經(jīng)濟(jì)下行的影響，2022年1月份航空貨運(yùn)需求增長(zhǎng)放緩。

IATA采用年度同比數(shù)據(jù)，未采用2019年數(shù)據(jù)對(duì)比，除非另作說(shuō)明。盡管運(yùn)力仍受限，但貨運(yùn)需求超過(guò)新冠肺炎疫情前水平。

全球航空貨運(yùn)需求，按照貨運(yùn)噸公里（CTKs*）計(jì)算，與2021年1月份相比增長(zhǎng)7%（國(guó)際需求增長(zhǎng)3.2%）。明顯低于2021年12月份增長(zhǎng)率（9.3%，國(guó)際需求增長(zhǎng)11.1%）。

運(yùn)力與2021年1月份相比增長(zhǎng)4%（國(guó)際運(yùn)力增長(zhǎng)10.8%）。盡管運(yùn)力增勢(shì)樂(lè)觀，但與新冠肺炎疫情前相比仍受限，比2019年1月份低8.9%。

供應(yīng)鏈中斷以及經(jīng)濟(jì)下行，需求增長(zhǎng)放緩。概因以下幾點(diǎn)：

勞動(dòng)力短缺導(dǎo)致航班取消引起供應(yīng)鏈中斷，嚴(yán)冬天氣惡劣、美國(guó)5G部署緩慢。

1月份，全球新出口訂單的采購(gòu)經(jīng)理人指數(shù)（PMI）自2020年8月份以來(lái)首次跌破50，大多數(shù)參與調(diào)查的企業(yè)新出口訂單出現(xiàn)下降。

1月份，全球供應(yīng)商交付時(shí)間采購(gòu)經(jīng)理指數(shù)（PMI）為8。雖然低于50的數(shù)值通常有利于航空貨運(yùn)，但在目前的條件下，由于供應(yīng)瓶頸，交貨時(shí)間會(huì)延長(zhǎng)。

庫(kù)銷比仍然很低。利好航空貨運(yùn)，制造商轉(zhuǎn)向采用航空貨運(yùn)以快速滿足需求。

國(guó)際航協(xié)理事長(zhǎng)威利·沃爾什表示：“2021年12月份貨運(yùn)需求增長(zhǎng)9.3%，今年1月份需求增長(zhǎng)2.7%，低于預(yù)期。今年貨運(yùn)增長(zhǎng)率趨于正常，預(yù)計(jì)將增長(zhǎng)4.9%?！?/span>

亞太航空公司2022年1月份航空貨運(yùn)量與2021年同期相比增長(zhǎng)4.9%。明顯低于上個(gè)月的增長(zhǎng)率（12.0%）。與2021年1月份相比，該地區(qū)的可用運(yùn)力增長(zhǎng)11.4%，但與新冠肺炎疫情前相比仍受到很大限制，與2019年相比下降15.4%。??? 北美航空公司與2021年1月份相比， 2022年1月份貨運(yùn)量下降1.2%。明顯低于去年12月份（增長(zhǎng)7.7%）。勞動(dòng)力短缺、嚴(yán)冬天氣、5G部署問(wèn)題以及通脹上升和經(jīng)濟(jì)疲軟導(dǎo)致的供應(yīng)鏈擁堵影響了增長(zhǎng)。與2021年1月份相比，運(yùn)力增長(zhǎng)8.7%。

歐洲航空公司2022年1月份貨運(yùn)量與2021年同期相比增長(zhǎng)7%。雖然環(huán)比上月（增長(zhǎng)10.6%）放緩，但歐洲比大多數(shù)其他地區(qū)更具彈性。歐洲航空公司受益于強(qiáng)勁的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇和運(yùn)力緩和。2022年1月份運(yùn)力比2021年1月份增長(zhǎng)18.8%，比疫情前（2019年）下降8.1%。

中東航空公司2022年1月份貨運(yùn)量下降4.6%，環(huán)比上月（增長(zhǎng)2.2%）有所下降。與2021年1月份相比，運(yùn)力增長(zhǎng)6.2%，但仍低于疫情前水平，比2019同期下降11.8%。

拉美航空公司2022年1月份貨運(yùn)量與2021年同期相比增長(zhǎng)11.9%。環(huán)比上月（增長(zhǎng)19.4%）有所下降。1月份運(yùn)力比2021年同期下降12.9%，遠(yuǎn)低于新冠肺炎疫情前水平，比2019年同期下降28.9%。

非洲航空公司與2021年1月份相比，2022年1月份貨運(yùn)量增長(zhǎng)12.4%，該地區(qū)表現(xiàn)最為強(qiáng)勁。運(yùn)力比2021年1月份增長(zhǎng)13%。